原標題：昆明街頭已投放共享單車24萬輛 數量飽和嗎？亂象咋解決？
新聞路上隨意堆放的共享單車
船房村一條巷子裡的共享單車，阻塞瞭通行。
“昆明很多共享單車倒在人行道上沒人扶，壞瞭也沒人修，過度投放導致很多人行道都無法正常通行。”“很多老舊共享單車放在人行道上，嚴重影響環境。”……今年以來，本報接到瞭不少這樣的電話和留言。
3月5日，交通部長李小鵬在回應記者關於共享單車管理服務問題時表示，共享單車在發展過程中還存在著存車難、亂停亂放、服務維護不及時、押金退取難等問題，“這些問題的出現，有的是因為政府不作為、服務不到位，有的是因為企業服務不到位，有的也是因為極少數用戶的不文明行為。”
李小鵬提出，要認識到共享單車是綠色出行的方式、解決群眾出行最後一公裡的問題，對解決交通擁堵有非常重要的積極作用。“所以我們大傢要共同治理、共同維護，讓共享單車能夠發展好、使用好、維護好，為人民群眾服務好。”
現在，城市的大街小巷隨處可見共享單車，但隨著共享單車的快速增長，很多人慢慢感覺城市的空間受到瞭擠占，於是在很多地方，發展一日千裡的共享單車似乎一夜之間來瞭個“緊急剎車”。
目前，入駐昆明的共享單車企業共4傢，摩拜、ofo、永安行（哈羅）、酷行，投放車輛超過24萬輛。隨著共享單車投放數量越來越多，市民一方面享受出行便利的同時，另一方面也被占道亂停放、破損車輛多等問題困擾。看到大街小巷裡不少車子停著沒人騎，不禁讓人思考，昆明究竟能容納多少共享單車？合理的投放“紅線”究竟在哪裡？
記者走訪
南屏街
車輛超密集 市民嫌太多
南屏步行街是昆明共享單車投放最為密集的地方之一。記者在南屏步行街西口的路邊粗略統計，約有300輛共享單車停放於此。這些車輛擺放整齊，有工作人員在一旁運維。30分鐘內，共有48人到此停放共享單車，52人前來掃碼用車。
“其實南屏街周邊有不少共享單車停放點，沒有必要將車都‘堆’在這裡。這裡本來過往行人就多，現在停瞭那麼多單車，實在讓人不好走。”市民張蕓說，她每天都經過南屏街，“現在要用車時基本都可以找到共享單車，但不少車輛不是這裡壞瞭就是那裡有問題，其實投放數量並不能說明問題，將車輛維護好才是關鍵。如果按照目前的狀況，我覺得投放量最好不要再增加瞭。”
萬達廣場
有人亂停放 弄倒其他車
萬達廣場前的空地上停放著各類共享單車，車輛停放整齊，也有工作人員在現場規范擺放。不過，廣場周圍的人行道和非機動車道上停放的不少共享單車，擺放都十分凌亂，有的人行道被占據瞭大半。在停放最密集的地方，部分車子還占瞭盲道。記者在現場看到，有的騎車市民到達目的地後規范停放，但也有人會隨意亂停，有人則把車子塞進停車點，導致其他車輛側翻。
萬達廣場附近的一名執勤保安告訴記者，每天共享單車的運維人員都會來整理車輛，但亂停的車實在太多，有些地方沒來得及整理，就越來越亂。“平時我們油煙靜電機也會幫忙整理，還會勸導市民規范停放，但作用不大。”
隨後幾天，記者走訪瞭南亞風情園、雲紡商業區、新聞路以及北京路地鐵站口及沿線小區和道路等地方，均發現共享單車亂停亂放的情況。
靜電抽油煙機
愛琴海購物中心
車輛很搶手 剛靜電機保養停就騎走
在廣福路愛琴海購物中心門前的路邊也停放著不少共享單車，雖然數量不及南屏步行街的多，但使用率很高。下午5時，一段百餘米的路上停放著98輛共享單車，30分鐘內共有57人騎車至此停放，63人到此掃碼用車。有的市民才將車輛鎖好就有人上前掃碼，甚至一度出現無車可用的情形。
市民餘梅和朋友就在等待掃碼用車。“附近雖然也有共享單車，但有些是壞的，有的看起來太臟，椅子上都是灰。有人騎過來的肯定是可以用的，所以我就等著有人來停車後我再掃碼用車。”餘梅說。
記者走訪發現，很多停放著的共享單車車身佈滿灰塵。記者在新聞南路就看到，數十米的人行道上停放著數十輛共享單車，幾乎每輛車的車身和座椅上都蒙著一層灰。附近商鋪的老板娘張女士說：“這些車停在這裡很長時間，沒有人管理也沒人騎，車身太臟，影響市容市貌。”
ofo：采用網格化管理
ofo相關負責人介紹，在運維方面，主要安排線下運維人員加強管理維護、高效調度車輛、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛堆積等情況。“光清理還不夠，他們還要充當引導員，提醒用戶將單車停到劃線區內。如果有一輛車亂停在不該停的地方，很快就會有其他用戶停在那裡，清理起來工作量相當大。”
ofo對共享單車采用網格化管理，通過大數據和人工智能，預測供需來進行調度。每個運維人員都與相應的網格對應，各個熱門區域的寫字樓、商場或路口在哪個時間容易積車，轄區運維人員腦子裡早有瞭“活地圖”。
上述負責人介紹：不管哪個角落，隻要有人反映單車亂停、堆積問題，10分鐘內公司肯定能派人到場處理，有時甚至隻需要5分鐘。作為運維人員，隨時可與城管、交警、街道、寫字樓物業等各單位聯系，第一時間互通共享單車亂停放信息。“最近，共享單車亂象已明顯改善，單車的破壞率也降低瞭。此前出現的卸下手把或坐墊、毀壞車輪、刮花二維碼或車牌號、隨意拋擲單車等情況都很少見到瞭。”
摩拜：信用分系統上線
摩拜已上線瞭新版信用分系統，當用戶信用等級降為一般時，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費，信用等級降為較差時，收取的騎行費將會變為每30分鐘100元。“管理和調度隨意停放的共享單車，一直困擾著各傢共享單車企業。如果承擔起管理責任，就需要在線下增加大量運維人員。”摩拜相關負責人表示，新的摩拜信用值綜合瞭用戶的日常騎行行為、使用習慣以及其他多種行為，每月更新一次。保持良好的騎行行為就可以增加信用值，相反，如果被系統檢查出負面行為記錄，會降低信用值。
此外，摩拜還將探索更多方式引導用戶文明騎行，通過摩拜大數據的挖掘為城市規劃提供科學參考依據。
思考
一座城市能容納多少輛共享單車
市民金宇成手機上的共享單車APP行程記錄顯示，去年他使用共享單車騎行瞭260多公裡。“真不敢相信竟然騎瞭那麼多公裡，很難想象如果這200多公裡都是打車或開車出行，得多花多少錢？”
顯然，金宇成已經習慣通過共享單車來解決日常工作和生活中的交通問題。而和金宇成有同樣出行習慣的人，並不在少數。據昆明市城市管理綜合行政執法局介紹，去年以來，4傢共享單車企業累計在昆投放共享單車超過24萬輛，註冊用戶超過380萬人。
共享單車業內人士介紹，該行業有一個算法：每20至30個人配一輛共享單車，若按照昆明667.7萬常住人口來測算，應當配置22.25萬至33.38萬輛共享單車。
去年6月，《昆明市關於規范共享單車管理的實施意見》施行，明確入昆共享單車必須采用實名制管理，建立使用者個人信用制度。意見還從共享單車的秩序管理、運營管理、第三方服務等多方面進行瞭詳細規定。意見實施至今，昆明城管部門並沒有控制共享單車的投放量，沒有大規模收繳共享單車，沒有處罰各傢共享單車企業。
去年中旬，上海給共享單車企業下達暫停新增投放車輛的命令。對此，上海交通委的解釋是：當前共享單車企業為搶占市場份額而激進投放，疏於線下運維管理，造成本市共享單車過度投放、亂停亂放現象嚴重，產生瞭共享單車擠占公共出入口、人行道、盲道、非機動車道以及破損故障車輛多等問題，嚴重影響瞭城市交通秩序和形象。
一座城市的共享單車數量究竟到達什麼程度才算飽和？交通運輸部公路科學研究院研究員王浩接受媒體采訪時表示：“一座城市單車數量的多少是相對的，目前最大的問題是區域性的混亂。比如在景區和寫字樓集中的地方共享單車常常爆棚，但一些郊區樓盤裡共享單車卻緊缺。限制共享單車新增數量，不是說政府會規定一個數額然後分配給各個企業，真正的意義在於通過限制數量來提高企業的運營調配能力，實現區域間的資源優化配置。目前政府還沒形成對城市共享單車可容納數量的評估體系，不過即便是限制數量之後也不是說共享單車就‘絕後’瞭，具有較強線下服務能力、環境適應力的共享單車企業也還是有機會的。”
2017年昆明人怎麼用共享單車
人均日騎行次數
超1.7次
平均騎行時間
超12分鐘
人均日騎行裡程
2.09公裡
騎行裡程比例
4公裡以內89%
4公裡以上11%
騎行熱點區域
南屏街等熱門商圈
軌道交通沿線
共享單車接駁地鐵比例
使用共享單車到達10.9%
使用共享單車離開9.69%
昆明主城自行車交通出行分擔率
1994年 54%
共享單車出現前夕 2.94%
共享單車出現後 6%
（根據今年1月7日昆明市城市交通研究所聯合摩拜單車共同發佈的《昆明市共享單車出行報告》）
“兩巨頭”在昆運營情況
ofo
昆明註冊用戶超250萬
總投車量近10萬輛
峰值日訂單超50萬單
昆明用戶累計騎行超2848萬公裡
可繞地球約710圈
減少碳排放量約7690噸
相當於種植154萬棵樹
摩拜
在昆明服務人數超300萬
騎行總裡程超4000萬公裡
全國各大城市有多少共享單車
北京
160萬輛
上海
150萬輛
深圳
89萬輛
廣州
80萬輛
武漢
70萬輛
南京
45萬輛
杭州
42萬輛
鄭州
39萬輛
昆明
24萬輛
（數據來源於交通運輸部，統計時間除昆明外截至2017年7月）
(記者 劉嘉 高偉 攝影報道)
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